“剛已確認，PSA的5000萬歐元今天早上已到賬了。”10月30日，有神龍汽車內部人士告訴財聯社記者。

在10月24日舉辦的神龍汽車“元+”計劃發布會上，東風汽車集團黨委常委、副總經理、神龍公司董事長張祖同曾透露，來自神龍法方股東PSA 5000萬歐元的流動性補充資金將在10月底前到賬。

“PSA的5000萬歐元對神龍的幫助效果不大。”在行業分析師任萬付看來，即使合作伙伴東風集團也兌現承諾繼續輸血，都只能暫時緩解神龍的經營壓力。“神龍汽車最大的問題是內耗太嚴重，除非實現徹底的變革，否則神龍汽車的敗局僅靠輸血難以挽回。”

10月28日，PSA公布第三季度財報。財報顯示，PSA集團第三季度共銷售58.9萬輛新車，同比下滑12.7%。其中，中國市場的下滑幅度達到最大，超過67%。

數據顯示，PSA旗下標致、雪鐵龍品牌今年三季度在華合計銷量8711輛，其中，標致5406輛，同比下滑62%；雪鐵龍3311輛，74.4%。今年1-9月，兩品牌在華合計銷量31016輛，其中，標致15868輛，同比下滑63.%；雪鐵龍15148輛，同比下滑63.%。

神龍的羸弱表現，也使中國市場在PSA全球市場中的排名滑落至第四位。

就在PSA 5000萬歐元到賬的前一天，業界有消息傳出，神龍旗下東風雪鐵龍品牌再迎人事變動。履職東風雪鐵龍總經理兩年整的任光，將正式離職，接任者者為現任東風雪鐵龍高級總監毛創新。對于這一變化，業界認為是張祖同履新神龍董事長、陳彬繼任神龍總經理后推動的一次重要人事變動。

“目前神龍已到生死邊緣。”10月24日，在“元+”計劃推出的當天，陳彬坦言，神龍歸根結底要解決市場端的問題，“元+”自救計劃不僅是聚焦當下，加速解決困擾神龍汽車發展問題的計劃，更能謀劃長遠、明晰神龍汽車未來發展方向。“我們發布的政策，沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經退無可退了。”

“此次神龍汽車推出‘元+’計劃，并獲得PSA集團5000萬歐元的資金，都意味著神龍汽車的背水一戰。”招銀國際研究部白毅陽分析認為，2019年推出“元”計劃以來，并沒有看到神龍汽車有實質型改善。核心原因還是神龍汽車本土化不到位，產品上沒有貼近中國消費者的核心需求，也一定程度上反應出中法股東之間在神龍汽車的發展上存在差異。“如果神龍汽車及PSA方面能夠真正從產品本土化出發，打造符合中國消費者的產品，相信其有望實現企穩回升，從而帶動東風集團業績及估值的反彈。”