4月21日晚上8時許，上海市徐匯區(qū)文定路上一小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然起火，火勢很快蔓延至一旁停放的其他車輛。特斯拉官方微博22日早間回應(yīng)稱，已派團隊趕往現(xiàn)場，正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況，根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。據(jù)當(dāng)事車主回憶，事發(fā)時間距離他離開不過半小時左右，“如果，我晚半小時停車，或者一直在車?yán)铮碜甙胄r呢？我都不敢往下想……”

備受追捧的特斯拉，近日剛剛調(diào)整董事會規(guī)模減少董事會人數(shù)后，又出現(xiàn)上海特斯拉自燃事故，也讓更多的消費者開始擔(dān)心車輛安全問題。同時“特斯拉自燃”也成了本周一微博上最受歡迎的討論話題之一，點擊量超過2000萬。一些用戶敦促特斯拉盡快找到原因，而另一些用戶則猜測這對特斯拉目前在路上行駛的汽車的價值有何影響。有網(wǎng)友發(fā)表調(diào)侃稱：“從上海特斯拉自燃中得到一個經(jīng)驗：以后停車不能停在特斯拉旁邊。”從網(wǎng)友的反應(yīng)來看，這次事件或有損特斯拉在公眾心中的品牌形象。

頻陷自燃對特斯拉影響幾何？

據(jù)徐匯消防通報稱，4月21日20時32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi)，徐匯支隊立即調(diào)派15輛消防車到場處置。消防力量于20時39分到場，經(jīng)奮力撲救，火災(zāi)于21時18分熄滅。現(xiàn)場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴(yán)重，另兩輛車不同程度燒損。現(xiàn)場無人員傷亡。目前，火災(zāi)原因和財產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實之中。

對此，車主董先生在接受媒體采訪時表示，事發(fā)時車輛并沒有充電。據(jù)其透露，他購買的這輛特斯拉是一輛試駕車，購買當(dāng)時打了七折，車價約72萬元，目前車輛還沒過保修期，三年半共計行駛約六萬公里。根據(jù)徐匯消防發(fā)布的現(xiàn)場視頻畫面顯示，自燃車輛幾乎已經(jīng)被完全燒毀。

然而事實上，這并不是特斯拉首次在國內(nèi)發(fā)生自燃事故。據(jù)媒體報道，今年的3月份廣州天河區(qū)某小區(qū)地下停車場一輛特斯拉Model S在沒有充電狀態(tài)下發(fā)生了自燃，情況與此次上海的自燃情況相似，發(fā)生自燃的時候該車沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。另外據(jù)美國媒體報道，Model S 自燃起火最早可追溯至2013 年10 月。當(dāng)時，一輛特斯拉ModelS型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，美國國家公路交通安全局（NHTSA）介入調(diào)查，將檢查Model S 底盤引發(fā)起火的風(fēng)險，不過最后NHTSA 放棄對事故的調(diào)查，并證實Model S 的設(shè)計和配置并未違反美國的安全標(biāo)準(zhǔn)。

    而就在這起自燃事故發(fā)生前三天，特斯拉就有杭州員工針對車主的不當(dāng)行為進(jìn)行公開道歉。特斯拉聲稱，已經(jīng)向當(dāng)事人進(jìn)行了誠摯地道歉。該員工行為不符合特斯拉的文化和服務(wù)準(zhǔn)則。并在當(dāng)日停止了涉事員工的工作，并且該員工已經(jīng)離職。短短幾天時間內(nèi)特斯拉“風(fēng)波”不斷，若說是特斯拉企業(yè)史上的“至暗時刻”可能有些過分，但是也在瞬時之間將電動車的安全問題再一次推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

品牌形象或受創(chuàng)

在電動車銷量不斷提升的同時，電動車技術(shù)和安全問題又一次迎來了公眾的審視。相關(guān)資料顯示，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池，特斯拉使用的是三元鋰離子電池。數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。對于特斯拉自燃原因的猜測，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時稱，從視頻來看，這輛特斯拉沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞，在完全靜止的情況下自燃，而且只有幾秒鐘時間就著火。如果車主沒有進(jìn)行改裝或者發(fā)生過誤操作的話，車輛電池短路或者機身系統(tǒng)故障導(dǎo)致自燃的可能性比較大。

這起事件發(fā)生之際，特斯拉正試圖推動在華銷售。目前特斯拉在中國銷售的所有汽車都以進(jìn)口形式在售，但其正在上海建設(shè)一家工廠。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開始量產(chǎn)Model 3車型，同時2020年量產(chǎn)會提升。而根據(jù)特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)，今年第一季度，特斯拉在全球共交付了63000輛汽車，相比去年第四季度的90966輛下滑了31%，遠(yuǎn)低于市場分析師預(yù)期的76000輛。其中，Model 3為50900輛，Model S和Model X總銷量為12100輛。

崔東樹分析，盡管這次自燃事件可能不會影響超級工廠的進(jìn)程，但必定會影響特斯拉在消費者心中的安全口碑和品牌形象。事實上，這條特斯拉Model S自燃的視頻已經(jīng)在微博上引起了網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友稱停車時從來不敢靠近電動車，還有網(wǎng)友稱該事件讓自己感到害怕，不買特斯拉了。還有網(wǎng)友笑談，“我把你們的回應(yīng)提前寫好了：調(diào)查結(jié)果就是特斯拉的安全性沒有任何問題，自燃概率仍然遠(yuǎn)低于燃油車。請各位車主放心用車，特斯拉將繼續(xù)致力于推動新能源的發(fā)展和推廣。”

經(jīng)過10年的發(fā)展，我們國家電動汽車的產(chǎn)量和銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其他市場。可以想見，作為電動汽車領(lǐng)頭羊的特斯拉出現(xiàn)自燃風(fēng)波免不了催生連鎖反應(yīng)，甚至波及其他電動汽車品牌，再度戳中行業(yè)軟肋。但在發(fā)展的過程中，出現(xiàn)問題很正常，關(guān)鍵是必須把每一次風(fēng)波都作為發(fā)現(xiàn)問題、提升品質(zhì)的契機，期盼特斯拉以及整個電動汽車行業(yè)都有所反思。